海運費上漲、集裝箱緊缺、清關(guān)時間長、港口內(nèi)陸貨柜擁堵……2025年全球海運水產(chǎn)品總量將達(dá)2000萬噸！
轉(zhuǎn)載自海鮮指南
集裝箱緊缺、清關(guān)效率低下、海運費上漲，進(jìn)出口企業(yè)經(jīng)營壓力增加
作為國內(nèi)出口量最大養(yǎng)殖魚類，羅非魚今年出口壓力主要體現(xiàn)在海運費上漲方面。
海鮮指南了解到，今年8月份以前，大部分工廠使用CIF報價，由國內(nèi)出口企業(yè)承擔(dān)海運費?！半m然今年接到不少訂單，但海運費、原材料價格上調(diào)不少，利潤空間被壓縮得很厲害。”茂名新洲海產(chǎn)有限公司董事長王長英介紹。海南勤富集團(tuán)總經(jīng)理周云峰透露：“8月份之后，國內(nèi)工廠通常會把訂單做成FOB，由海外客戶承擔(dān)運費。原料魚上漲得很厲害，對外報價也有所提高，目前很多加工廠元氣正在慢慢恢復(fù)?！?/span>對巴沙魚和南美白對蝦進(jìn)口商來說，當(dāng)前面臨最大的問題是清關(guān)效率。以巴沙魚為例，越南IDI中國代表蘭正東介紹，疫情前，訂艙周期為一周左右，現(xiàn)在起碼是半個月，此前貨物運到港口后1~2天可以完成清關(guān)，現(xiàn)在則需10~20天?！暗却尻P(guān)時間過長導(dǎo)致貨船不能及時返回、集裝箱被占用，更加加劇艙位難訂、集裝箱緊缺程度。”集裝箱緊缺和清關(guān)效率是目前進(jìn)口白蝦產(chǎn)業(yè)面臨比較大的兩個問題。“集裝箱緊缺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，一些港口清關(guān)速度比較慢既影響交付，也影響產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)效率?！比A廚聯(lián)盟總經(jīng)理劉引紅表示。市場需求旺盛致港口、內(nèi)陸貨柜擁堵，預(yù)計2021-2024年海運冷凍柜繼續(xù)增長4.2%，2025年全球海運海鮮總量將達(dá)2000萬噸海鮮指南了解到，疫情以來，2021年全球海運需求預(yù)計增長3%，全球集裝箱、運力供給預(yù)計增長3.7%，海運需求與集裝箱、運力供給基本吻合且同步。在這種“步履一致”的情況下，為何還會出現(xiàn)那么多外貿(mào)企業(yè)訂不到艙位、缺少集裝箱、海運費一漲再漲呢？首先，跨國海運市場需求空前旺盛。一場持久的疫情使美國和歐洲民眾在生活和工作模式上發(fā)生轉(zhuǎn)變：宅家防疫，在家辦公逐漸興起，這導(dǎo)致美國、歐洲消費者對家具、電子產(chǎn)品等消費品的需求量大增；由于疫情封鎖，歐美消費者的線上購物需求空前高漲，線上購物量遠(yuǎn)超以往水平；美國、歐洲等國家采取的經(jīng)濟(jì)刺激政策釋放了海外消費力，增大海運壓力。其次，港口和內(nèi)陸擁堵積壓大量船只和集裝箱。由于部分港口的工人被檢測出新冠陽性、隔離，以及港口為防范疫情風(fēng)險嚴(yán)格制定了每日清關(guān)的柜數(shù)，導(dǎo)致許多船只和集裝箱在港口積壓，使得全球海運體系無法正常循環(huán)，當(dāng)前有大量船只和集裝箱積壓在洛杉磯、鹿特丹等港口。再者，造箱業(yè)也受到疫情波及。造箱業(yè)因疫情防控，產(chǎn)能下降。從今年1月份開始，國際貿(mào)易開始恢復(fù)并保持增長，1月到6月全球凍柜貿(mào)易增長率為4.1%，依據(jù)某國際海運專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的預(yù)測，在疫情之后將維持著每年3~4%的增長率，2021-2024貿(mào)易增長率有望與疫情之前持平，預(yù)計海上運輸冷凍柜業(yè)務(wù)在未來幾年將超過海上運輸干柜業(yè)務(wù)的增長趨勢，保持4.2%的年復(fù)合增長率，即到2025年全球海運貨物總運量將達(dá)1.6億噸，而海上運輸漁業(yè)海產(chǎn)品冷凍柜業(yè)務(wù)復(fù)合年均增長率預(yù)計接近4%，到2025年全球海運海鮮總量將達(dá)2000萬噸。
